Неисправности блока сцепления РКПП
Роботизированные коробки переключения передач (РКПП) достаточно быстро приобрели популярность в современном автопроме, где диктует свои правила даунсайзинг и маркетинг. Они активно вытесняют гидромеханические коробки переключения передач на европейском рынке и постепенно проникают на азиатский. Однако данная конструкция не лишена недостатков и нередко дает сбои. Спонтанно возникающие рывки и пробуксовки при старте или при переключении передач, переход коробки в аварийный режим свидетельствуют о проблемах в работе блока сцепления РКПП и его механизмов.
По большому счету РКПП — это аналог механической коробки переключения передач, в которой сцеплением управляет не человек, а робот. Блок сцепление в РКПП отвечает за плавное начало движения автомобиля с места и переключение передач без толчков и рывков. Данный узел является наиболее сложным механизмом в РКПП и, пожалуй, самым слабым местом РКПП. На надежность данного узла влияет его слабая приспособленность к работе в сложных условиях (движение в пробке, езда по бездорожью и т. д.), когда сцеплению приходится работать с пробуксовкой. Из-за этого блок сцепления перегревается, а если он «мокрого типа», то к этому добавляется интенсивное засорение масла продуктами износа. Выделяют самые распространенные поломки блока сцепления РКПП:
- износ ведомого диска, в т. ч. его коробление;
- износ корзины сцепления;
- износ выжимного подшипника и его направляющей;
- выход из строя актуаторов (износ щеток);
- износ рычагов и зубчатых колес привода.
Производителем ремонт блока сцепления, как таковой, не предусмотрен. Поэтому, как правило, меняются отдельные детали, вышедшие из стоя, или блок сцепления в сборе.