F8 Tributo: полный ремонт трансмиссии — сцепления, насос 27 cc, главная пара CRN‑Nitride, e‑Diff3, радиатор 40 рядов, PIS 3,4 мм. Ресурс > 120 000 км.
Комплексный ремонт трансмиссии Ferrari F8 Tributo включает 7‑ступенчатую DCT Getrag 7DCL750‑HV, электронный
дифференциал e‑Diff3, главную пару 15/47 и угловой редуктор, собранные в заднем трансаксе. При трек‑режиме
«CT Off» и частых Launch Control нагрузка в 770 Н·м вызывает износ уже к 35–60 тыс. км.
▼ Основные неисправности
• P2862, P284C — Clutch Slip; диски < 3,4 мм;
• P17E8 — давление < 38 bar из‑за насоса Bosch 27 cc;
• Свист 6,5 кГц @ 80 км/ч — питтинг главной пары;
• U0403 — рывки e‑Diff, перегрев масла > 120 °C;
• Вибрация 110 Гц — подшипник углового редуктора.
▼ Диагностика
1. SD3: Clutch Slip, Oil Temp ≤ 120 °C, Pressure Pump 45–60 bar, e‑Diff PWM.
2. NVH: 110 Гц (bearing), 6,5 кГц (gear pitting).
3. Эндоскопия главной пары: питтинг > 18 µm → замена; анализ масла Fe < 180 ppm.
4. Термокамера: пятно > 125 °C на дифференциале → износ сателлитов.
▼ Ремонт
• Sub‑frame drop (3 ч).
• DCT: сцепления 315082, насос Bosch 27 cc, шестерни CRN‑Nitride, фильтр 50 µm, датчик v2.4.
• e‑Diff3: актюатор переборка, радиатор Setrab 10 рядов, новые шайбы, преднатяг 28 Н·м.
• Главная пара 15/47 CRN‑Nitride, подшипники Timken 32010X, пятно 60 %.
• Угловой редуктор — подшипники, зазор 0,12 мм; кардан балансировка < 0,8 г·см.
• Охлаждение: Setrab 40 рядов + вентилятор 120 Вт, магнитный фильтр.
• Заливка 4,5 л Motul Gear 300 LS 75W‑90 + 2,0 л Shell DCT‑F; Bleed & Prime.
▼ Калибровка
• PIS 3,3–3,5 мм, Self‑Learn 20 смен, E‑Diff Sync.
▼ Тест
Fiorano 3 круга: t_gearbox ≤ 115 °C, давление 48–58 bar, смена 130–140 мс, e‑Diff плавный.
Гарантия 12 мес / 15 000 км. Масло DCT — 15 000 км, проверка NVH и радиаторов после каждого трек‑дня.
Звоните: +7 (995) 791-66-74
Подробнее: akpp-one.ru
Москва, посёлок завода Мосрентген, Институтский проезд 6с1
Москва, Никулинская ул. 33бс1
Москва, Профсоюзная улица, 137с6